Audi A6 Avant e-tron Performance

Auto revue - decembre 2024

Le break BMW i5 Touring a enfin trouvé un rival à sa mesure. Et pas n’importe lequel… Avec une autonomie de 720 kilomètres, le nouvel Audi A6 Avant e-tron s’affirme comme un concurrent de taille ! Et le reste est à l’avenant.

Un coureur de fond tout électrique

Un coureur de fond tout électrique

Le nouveau break Audi A6 Avant n’a plus rien, mais alors vraiment plus rien à voir avec l’ancien A6 Avant, disponible à l’époque en version essence, diesel ou hybride rechargeable. Le suffixe e-tron qui identifie la nouvelle génération indique clairement la présence exclusive de moteurs électriques sous le capot. Ajoutons aussi qu’il partage pas mal de composants avec le dernier Porsche Macan.

L’A6 Avant e-tron se décline en plusieurs versions, dont le Performance qui promet le plus grand rayon d’action. Sa batterie est capable de fournir 95 kWh au moteur électrique de 367 ch (381 ch avec Launch Control). De quoi couvrir jusqu’à 720 km WLTP, à condition de garder le pied léger. Un exploit qui s’explique aussi en partie par son aérodynamisme très étudié.

Un petit bijou technologique

Un petit bijou technologique

Il suffit de jeter un coup d’œil aux élégants blocs optiques pour se rendre compte qu’on a affaire à un véhicule high-tech. A l’avant, les phares matriciels à LED offrent le choix entre huit signatures numériques, tandis qu’à l’arrière, les feux OLED à 450 segments génèrent une nouvelle image plusieurs fois par seconde, permettant notamment d’avertir les poursuivants d’un potentiel danger.

Ce n’est là qu’un exemple d’avancée technologique. L’architecture 800 V permet de recharger la batterie de la version Performance à 270 kW en courant continu, de sorte que 10 minutes suffisent pour gagner près de 300 km d’autonomie supplémentaire. En courant alternatif, la recharge se fait à 11 kW, à moins que vous n’optiez pour un chargeur de bord de 22 kW.

Confort d’assise superbe

Confort d’assise superbe

A l’avant, les sièges offrent un confort royal et font face à un tableau de bord numérique au look futuriste. Un brin surchargé, mais l’écran tactile MMI de 14,5 pouces se révèle très facile d’utilisation. Moyennant un peu d’entraînement, vous apprendrez rapidement à maîtriser les différentes commandes et fonctions. Pour les passagers arrière, vous pouvez commander un écran supplémentaire leur permettant de streamer du contenu sans que cela distraie le conducteur.

A l’arrière, l’espace au niveau des jambes semble très généreux à première vue, mais cette impression s’explique par la faible longueur de l’assise. Grâce à la planéité du plancher, trois adultes peuvent néanmoins y prendre place très confortablement. En configuration standard, le coffre offre un volume utile de 502 litres. Mais si vous rabattez la banquette, la capacité passe à 1.422 litres, ce qui n’est pas mal… mais pas exceptionnel non plus pour une voiture de ce gabarit. Pour ranger les effets plus petits, vous disposez aussi d’un frunk de 27 litres à l’avant.

Audi a tardé à lancer son A6 e-tron, mais cela valait la peine d’attendre. L’Avant n’est pas le plus spacieux des breaks. Et certainement pas le meilleur marché si vous piochez allègrement dans la liste d’options. Mais c’est le prix à payer pour bénéficier d’une telle qualité et d’une technologie de pointe !