Huyndai Tucsonin uuden version tunnistaa uudenlaisesta voimakkaasta ulkomuotoilusta. Vahvat korilinjat auton kyljissä sekä pyöräkoteloiden kulmikkuus korostavat uutta, Hyundain Vision T SUV-konseptilta perittyä muotoilukieltä. Keulalla massiivinen keskisäleikkö näyttää jatkuvan aivan reunoihin saakka, mutta säleikön reunapaikat on varattu siihen integroiduille näyttäville päiväajovaloille.

Sisustasta puuttuu ulkokuoren kulmikkuus; kojelaudassa kuljettajan ja etumatkustajan edessä ovat pyöreät syvennykset. Matkustamotila on avara ja säilytystilaa löytyy erinomaisesti keskikonsolin käsinojan alta sekä ovisyvennyksistä. Sähkösäädettävästä penkistä on helppo löytää hyvä ajoasento ja tilat on ergonomisesti hyvin suunniteltu sekä varustettu laadukkailla materiaaleilla. Kuljettajan näkymää hallitsee kojelaudan digitaaliset 10,25 tuuman mittaristo sekä samankokoinen infotainment-järjestelmän keskinäyttö. Käyttöliittymä on selkeä ja mikä tärkeintä, nopea vastaamaan annettuihin komentoihin. Keskinäytön kautta pystyy säätämään muun muassa lukuisia turvallisuusjärjestelmiä ja navigointia, ja mikäli musiikin tai radion kuuntelu ei nappaa, voi järjestelmästä toistaa esimerkiksi rauhallisen sadepäivän tai vilkkaan kahvilan äänimaailmaa.

Koeajoon on saapunut Tucson-malliston korkeinta Premium-varustelua edustava nelivetoinen 230 hevosvoimainen täyshybridi. Auto on saatavilla myös bensiini- ja dieselmoottoreilla manuaalivaihteistolla sekä näiden lisäksi kevythybridijärjestelminä kaksoiskytkinautomaateilla sekä bensiini plug-in hybridiversiolla.

Perinteistä vaihdekeppiä ei keskikonsolista löydy, ja kulkusuunta valitaan nappia painamalla. Nelivedon ja tehokkaimman hybridimoottorivaihtoehdon myötä auto liikkuu ripeästi heti liikkeellelähdöstä ja sähkömoottorista välittyy väännön tuntu matalista nopeuksista lähtien. Polttomoottorin herätessä yhteistyöllä saavutetaan pian moottoritienopeudet ja nollasta sataan keritäänkin, luokassa ihan arvostettavassa, 8,3 sekunnin ilmoitetussa ajassa. Vaihteisto vaihtaa hyvin, mutta Eco-ajotilassa joissain tilanteissa vaihdoissa voi esiintyä hieman viivettä poljinta painettaessa. Ohjauspyörän takaa löytyy kuitenkin vaihteenvaihtoon vivut ennakoidumpia kiihdytyksiä varten.

Ajettaessa kaupunki- sekä maantienopeuksissa alustassa tuntuu hyvä tasapaino mukavuuden ja jämäkkyyden osalta. Mitään häiritsevää ei alustan kautta ollut havaittavissa, eikä ajettavuus kärsinyt tunnottomuudesta. Ohjauksessa oli sopivaa painon tuntua sen olematta teennäistä. Talven liukkaimmat kelit hellittivät juuri koeajoaikana, joten nelivedon testaaminen jäi käytännön tasolla vähälle. Mittaristosta pääsi seuraamaan miten auto jakoi voimavaroja eri akseleille. Suurimmalta osalta voimaa käytettiin normaalissa ajossa etuvedolle painotettuna. Jarrutonta kuormaa tällä autolla saisi vetää 750 kg ja jarrullista 1650 kg.

Ajonopeuksista riippumatta melutasot olivat maltilliset, mutta talven kurittamalla moottoritiellä rengasmelu toki nousi. Alhaisemmilla kierroksilla moottoriääni on sen verran vaimea, ettei aina voinut olla varma mennäänkö nyt vain sähköllä vai myös bensiinillä muuten kuin mittaristosta tarkistamalla. Hybridijärjestelmä saattaa tilanteen salliessa mennä hetkittäisesti vain sähköllä myös moottoritienopeuksissa, ja järjestelmä selkeästi priorisoi Eco-tilassa sähköajoa aina mahdollisuuksien mukaan. Koeajon aikana kulutuslukemat olivat noin 7 l/100km paikkeilla ja valmistajan ilmoittama yhdistetty WLTP-kulutus 6,9 l/100 km, CO2-päästöillä 142-143 g/km.

Vakiovarustelun turvalaitteiden lisäksi Safety Pack -varusteiden myötä autosta löytyi liuta ominaisuuksia, jotka auttavat kuljettajaa eri ajotilanteissa. Näkyvyys kuljettajan paikalta on yleisesti hyvä joka suuntaan, mutta ahtaimmissa paikoissa puskureiden paikkaa voi olla hankala hahmottaa. Pakettiin kuuluvilla useilla kameroilla on helppo saada selkeä kuva ympäröivistä esteistä ja koko ympäristön voi tarkastaa helposti kerralla lintuperspektiivistä. Peileihin on sijoitettu merkkivalot ilmoittamaan kuolleeseen kulmaan jääneistä ajoneuvoista ja vilkun aktivoituessa mittaristoon tulee myös suuntavalinnan mukaan kameranäkymä näyttämään mitä katvealueelta löytyy.

Moottoritieosuuksilla Highway Driving Assist -järjestelmä säätää auton nopeutta adaptiivisella vakionopeudensäätimellä sekä suuntaa kaistaviivojen mukaan kaistallapysymisavustimella (LFA). Kaista-avustin toimi koeajokeleillä erinomaisesti ja järjestelmä piti ajokin hyvin kaistan keskellä, eikä poukkoillut laidasta laitaan. Lukuisat eri avustimet hämmensivät hieman ensi alkuun eri piippauksillaan, mutta äänet oppi pian tunnistamaan. Valikoista voi myös muokata ilmoitusäänet helposti oman mieltymyksen mukaiseksi.

Tämän auton avaimesta löytyi myös etäkäynnistys ja kauko-ohjattu etäpysäköintiavustin-ominaisuus, jolla voi siirtää ajoneuvoa eteen ja taakse ryömintänopeudella. Ahtaassa paikassa ominaisuus saattaa pelastaa tilanteen kiusalliselta ahtaan paikan sisään- tai uloskäynniltä, ja olihan tuo nyt myös viihdyttävääkin esitellä muille auton liikkuvan "ilman kuljettajaa".

Vastaavankokoisia autoja ovat muun muassa sisaryrityksen KIAn Sportage sekä Citroënin C5 Aircross SUV, jotka eivät ole vielä kokeneet tällaista päivitystä. Kooltaan ja tiloiltaan autot ovat hyvin lähellä toisiaan, mutta Tucsonissa on päivityksen myötä omaa uutuuden viehätystä. Sportage on mahdollista saada myös kevythybridiverisiolla ja nelivedolla, mutta mallistosta puuttuu toistaiseksi täys- sekä plug-in-hybridit. Citroën on saatavilla plug-in voimalinjalla, mutta nelivetoa ei ole mahdollisuutta valita C5 Aircross-malliin.

Tucsonin hinnat ovat alkaen 27 990 €, ja mallistossa on useaa eri moottori- ja vaihteistovaihtoehtoa etu- tai nelivedolla varustettuna. Tarjolla on myös useampaa varustetasoa ja pakettia, joista voi valita mieleiset ominaisuudet autolle. Koeajomallin Premium-varustelulla, tehokkaimmalla moottorilla sekä nelivedolla hinta on 45 990 € ilman lisävarusteita.