Koeajoimme Citroenin uuden isoakkuisen tonniluokan sähköpakettiauton e-Jumpyn. Kyseinen auto oli varustettu suurimmalla 75 kWh akulla ja sen WLTP-toimintasäteeksi mitattu lukema on 330 km. Koeajon aikana vallitsi mukava 10 asteen pakkanen, jolloin keskikulutus huiteli 35 kWh / 100 km tuntumassa, joten luvatusta kantamasta jäätiin reippaasti, vaikkei autossa juuri lastia ollutkaan.

Eniten kantamaa etenkin hyötyajoneuvossa syö ajonopeus, joten jos ajoa on enemmän taajamissa tai moottoritiellä malttaa ajaa hieman hiljempaa, voidaan päästä pidempiäkin matkoja yhdellä latauksella. Levollisin mielin uskaltaisin lähteä tällä autolla max. 200 km lenkille säällä kuin säällä, mutta pidemmät ajot, etenkin talvella, vaativat jo ajotilan säädön ecolle, jolloin auto minimoi energiankulutuksen lämmitystä, moottorin tehoa ja vääntöä rajoittamalla.

Liikkeelle lähdöt voimalinjan ansiosta ovat pehmeitä ja autolla on todella helppoa ajaa. Autoa lastatessa ei tarvitse haistella dieselin käryä, koska lähipäästöjä ei sähkömoottorista synny. Lisävarusteena saatava peruutuskamara on erittäin hyvä ja lintuperspektiivistä on apua ahtaisiin tiloihin peruutettaessa. Ajotila kannatti säätää Brake modeen, jonka avulla regeneroinnilla pystyi hyödyntämään yhden pedaalin taktiikkaa, jolloin myöskään jarrutusenergia ei valunut harakoille. Ainoa mikä vaati hieman totuttelua, oli ajosuunnanvalitsinvipu, mutta sekin tuntui parin päivän koeajon jälkeen varsin toimivalta ratkaisulta. Vaikka auton sähkömoottorista ei kuulu ääntä, kantautuu auton hyttiin yllättävän paljon rengasmelua ja tuulen suhinaa siirryttäessä taajaman ulkopuolelle yli 80 km/h nopeuksiin.

Akusto on sijoitettu tavaratilan alle, jolloin sitä ei käytännössä huomaa. Parhaimmillaan autoa voi ladata 100 kW:n teholla, jolloin ajoakun saa tyhjästä 80 prosenttiin 45 minuutissa. Perinteistä sukopistorasiaa käytettäessä akustoon valui rangea lisää noin 6 kilometriä tunnissa, joten ensiarvoisen tärkeäksi näkisin erillisen latauslaitteen hankinnan, joka onnistuu luonnollisesti LeasePlanin kautta.

Sähköpakettiauton suurimmat haasteet liittyvät mielestäni hankintahintaan sekä toimintamatkaan. Täyssähköisenä e-Jumpyn hankintahinta on noin 13 000€ dieselmoottoriversiota arvokkaampi. Tietynlaista mielenrauhaa tuo auton voimalinjan ja akuston 8 vuoden / 160 000 km takuu.

Koko hyötyajoneuvokantaa en tämän koeajon perusteella uskaltaisi vielä sähköistää, mutta suosittelen ottamaan askeleen kerrallaan, ja testaamaan vähintään yhdellä menopelillä miten sähköauto vastaa tarpeita. Etenkin läheteille ja tehdasalueille mitä parhain peli, mutta pidemmille matkoille valitsisin suosiolla muun matkakumppanin, koska latausinfra on vielä osittain verrattain puutteellinen.