Asiantuntija bloggaa: Autoilun ympäristövaikutukset: Uhka vai mahdollisuus

Mistä puhutaan, kun puhutaan autoilun ympäristövaikutuksista ja kestävästä autoilusta? Aihe ei ole yksinkertainen, mutta mennyttä maailmaa alkavat edustaa ne näkemykset, joiden mukaan autoilun ympäristövaikutusten huomioiminen on viherpiipertäjien hommaa tai kyynistä viherpesua. Monelle tämän päivän kuluttajalle tai yritykselle autoilun ympäristövaikutusten huomioiminen päätöksenteossa ja valinnoissa on peruskauraa. Hyvä niin, sillä kotimaan liikenne aiheuttaa noin viidenneksen Suomen hiilidioksidipäästöistä ja valtaosa liikenteen päästöistä syntyy tieliikenteessä.

Mitä asioita sitten pitäisi ottaa huomioon, kun autoilun ympäristövaikutuksia lasketaan ja vertaillaan? Auton ajonaikaisten hiilidioksidipäästöjen laskeminen on periaatteessa helppoa ainakin paperilla, mutta homma mutkistuu, jos huomioidaan auton elinkaarenaikaiset hiilidioksidipäästöt aina auton valmistuksesta kierrätykseen. Pitäisiko mitata ja miten, myös autoilun aiheuttamia muita haitallisia ympäristövaikutuksia esim. hiukkas- ja lähipäästöjä tai melua?

Käyttövoimienkaan osalta vastuullisuus ei ole aina yksiselitteistä. Sähköauton hiilijalanjälkeen vaikuttaa oleellisesti, miten sähkö on tuotettu. Akkujen valmistukseen tarvitaan uusiutumattomia luonnonvaroja, joiden louhinta ei aina kestä päivänvaloa. Dieselauton ympäristövaikutus on erilainen, jos tankkiin lorottaa normidieselia tai uusiutuvaa dieselia. Uusiutuvan dieselin osalta käy mielessä, että eihän tässä nyt samalla vahingossa osallistu biodiversiteetin heikentämiseen. Ja niin edelleen.

Tämän kaiken keskellä saattaa tehdä mieli lyödä hanskat tiskiin, kun vastuullisuus alkaa kuulostaa liian sekavalta. Ei kannata, useita ympäristövaikutuksia pystytään jo järkevästi mittaamaan ja laskemaan. Realismin nimissä on hyvä ottaa aihetta haltuun pala kerrallaan.

Ilmaston kannalta keskiössä ovat hiilidioksidipäästöt, joiden ympärillä monet mittarit pyörivät ja jotka vaikuttavat mm. lainsäädäntöön, verotukseen ja EU:n asetuksiin. Auton virallinen valmistajan ilmoittama hiilidioksidipäästölukema on yksi mittari, jonka perusteella autoja pystytään esimerkiksi vertaamaan keskenään. Auton todelliset käytönaikaiset hiilidioksidipäästöt saadaan kuitenkin parhaiten selville, kun tiedetään montako litraa tai kiloa mitäkin polttoainelaatua auto on syönyt ja sen pohjalta lasketaan, paljonko polttoaineen palamistuotteena syntyy hiilidioksidia. Hyvä mittari yrityksille on myös seuranta, kuinka nopeasti autokanta sähköistyy, sähköauto kun ei tuota CO2-päästöjä ajossa lainkaan.

Autot ovat tyypillisesti osa yritysten vastuullisuus- ja ympäristöraportointia. Tähän tarpeeseen olemme LeasePlanissa kehittäneet vakiomuotoisen ympäristökatsauksen asiakkaan omasta autokannasta. Katsaus sisältää nipun vakioituja raportteja tekijöistä, jotka ovat valideja autojen ympäristövaikutusten kannalta ja joista meillä on luotettavaa dataa. Ympäristökatsaus mahdollistaa myös asetettujen ympäristotavoitteiden seurannan: Voidaan tehdä esimerkiksi muutoksia autopolitiikkaan ja vuoden päästä katsoa raportoinnin kautta, miten nämä ovat vaikuttaneet.

Mittareiden lisäksi on hyvä olla jotain vertailukohtaa, onko 100 paljon vai vähän? Ympäristökatsauksessamme on mukana paitsi yrityksen autokannan raportit, niin myös verrokkina koko LeasePlanin autokannan vastaavat vertailuarvot eri tunnuslukujen osalta. Näin yritys voi benchmarkata katsauksesta suoraan, miten oman yrityksen autokanta pärjää ympäristövertailussa suhteessa muiden yritysten autoihin.

Ratkaisevaa ympäristön kannalta on, minkälaisia valintoja kuluttajat ja yritykset tekevät. Tänä päivänä autoilijalla ja yrityksillä on mahdollisuus omilla valinnoillaan vaikuttaa autoilun hiilijalanjälkeen enemmän kuin koskaan aikaisemmin. Tämä mahdollisuus kannattaa hyödyntää.

Kirjoittajana LeasePlan Head Of Commercial Development Tiina Märijärvi.