Autoalan muutokset kiihdyttävät autopolitiikan päivitystahtia

LeasePlanin kevätlukukauden viimeisessä webinaarissa katse oli vahvasti autoalan tulevaisuudessa. Näkymiä avasi Autoalan Keskusliiton toimitusjohtaja Pekka Rissa, jota haastatteli LeasePlanin kaupallinen johtaja Karri Andersson.

Webinaari valotti aluksi autoteollisuuden näkymiä. Sen jälkeen tarkasteltiin, miten kotimainen ja EU:n sääntely vaikuttavat autoalaan. Lopuksi tiivistettiin se, miten yritysten pitäisi huomioida sekä autoalan että säätelyn muutokset autopolitiikassaan.

Autoilu sähköistyy vauhdilla

Pekka Rissa avasi aluksi autokaupan tilastoja, joiden mukaan tammi-toukokuussa myydyistä 45 000 autosta kolmannes on ollut joko täyssähköautoja tai ladattavia hybridejä. Myös kevythybridejä hankittiin saman verran.

”Suomi on menossa uusien autojen osalta vahvasti sähköiseen maailmaan”, Rissa sanoi.

Parhaillaan on tulossa kovaa vauhtia uusia sähköisiä malleja volyymimarkkinoille eli keskikokoluokan autoihin. Tämä on omiaan kiihdyttämään sähköistymistä. Myös sähköisten autojen tuotantokustannusten lasku vaikuttaa positiivisesti sähköistymiseen.

”Viime vuonna sähköauton tuotantokustannus oli keskimäärin 1,6 kertaa kalliimpi kuin bensakäyttöisen auton. Nämä kustannukset leikkaavat ennusteemme mukaan vuonna 2030. Dieselin osalta hinnat tasoittuvat jo vuonna 2027, koska dieselautojen valmistuskustannukset nousevat koko ajan tiukentuvien päästönormien vuoksi”, Rissa sanoo.

Säätely ohjaa markkinoita vahvasti

EU:n hiilidioksidipäästöjä koskevan säätelyn kiristyminen kohti vuotta 2030 pakottaa autoteollisuuden kiihdyttämään vähäpäästöisten sähköautojen tuotantoa niin, etteivät kevythybridit enää vuosikymmenen lopussa riitä. Kotimaassa sähköistymistä kiihdyttää hallituksen sähköistä työsuhdeautoilua edesauttavat veropoliittiset toimet, joilla vauhditetaan vähäpäästöisten autojen kannan kasvua lähivuosina.

”Kun työsuhdeautomarkkina sähköistyvät merkitsee se käytettyjen sähköisen autojen määrän lisääntymistä. Niille on jo nyt kasvava kysyntä markkinoilla”, Rissa sanoo.

EU:n elvytyspaketista Suomelle lohkeavista tuista on suunnattu kymmeniä miljoonia euroja koko maan kattavan latausverkoston tiivistämiseen. Kun latausverkkoa parannetaan määrätietoisesti, nopeuttaa se autoilijoiden siirtymistä sähköiseen autoiluun.

Autopolitiikkaan tarvitaan tiivis päivitystahti

Automarkkinoilla, säätelyssä ja latausinfrassa tapahtuvat muutokset luovat painetta yritysten autopolitiikkaa kohtaan. Muutostahti on niin kiivas, että autopolitiikkaa on syytä sopeuttaa vuosittain.

Paitsi autovalintoihin, autopolitiikan tulee ottaa kantaa selkeästi myös sähköautoilun arkeen liittyviin yksityiskohtiin.

”Autopolitiikan pitää tukea kotilatausta niin, että kaikki lataamiseen ja erityisesti kotilatauslaitteeseen liittyvät yksityiskohdat on mietitty ja tehty helpoksi autoilijalle. Näin saadaan päästöt kuriin, sillä kotilataus on keskeisin tapa vähentää lataushybridien päästöjä.”

Rissa nosti lopuksi esille biokaasun, joka voisi olla Suomessa merkittävä päästövähennyksiin johtava käyttövoima. Toistaiseksi EU:n komissio ei kuitenkaan ole hyväksynyt kaasua sellaiseksi komponentiksi, joka laskettaisiin päästötavoitteisiin. Siksi autoteollisuus ei kehitä kaasukäyttöisiä henkilöautoja vaan on keskittynyt kaasutekniikassa raskaaseen liikenteeseen.

Jaa tämä artikkeli