Autoilun sähköistyminen vie vuosikymmeniä

Maailmassa on reilusti yli miljardi bensiini- ja dieselkäyttöistä henkilöautoa. Autojen käyttöikä on Suomen lailla monessa muussakin maassa 20-30 vuotta. Polttomoottoriautojen osuus maailman automyynnistä on edelleen yli 90 prosenttia. Niiden korvaaminen vaihtoehtoisia käyttövoimia käyttävillä autoilla ei tapahdu vuosikymmenessä, eikä edes kahdessa.

Siirtyminen ekologisempiin valintoihin

Arviot siitä, kuinka nopeasti fossiilisista polttoaineista voidaan siirtyä vähemmän ilmastoa rasittaviin vaihtoehtoihin, vaihtelevat. Selvää kuitenkin on, että kehitys vie aikaa vuosikymmenten verran.

– Edes vuosi 2050 ei riitä siihen, että kaikki liikenteessä olevat henkilöautot kulkisivat muilla kuin fossiilisilla polttoaineilla, Teknologian tutkimuskeskus VTT:n johtava tutkija Juhani Laurikko sanoo.

Todennäköisintä on, että kehitys kulkee eri liikennemuodoissa eri tahtia.

– Sähköistyminen tapahtuu nopeimmin henkilö- ja pakettiautoissa erityisesti kaupunkiliikenteessä. Raskaassa liikenteessä puolestaan siirrytään ensisijaisesti biopohjaisen dieselin käyttöön, Aalto-yliopiston teknillisen fysiikan professori Peter Lund puolestaan toteaa.

Kun otetaan huomioon akkuteknologian kehityksen sekä akkujen uusiokäytön paranemisen, sähköautojen suosio kasvaa todennäköisesti hyvää vauhtia tulevina vuosikymmeninä.

– Arvioiden mukaan vuoteen 2050 mennessä Pohjoismaissa – Suomea lukuun ottamatta – koko henkilöautokanta on sähköistynyt. Meillä biopolttoaineiden rooli pysyy pidempään merkittävänä, Lund jatkaa.

Hiilidioksidivapaus vaatii uutta infrastruktuuria

Vuoteen 2050 mennessä liikenteen pitää EU-alueella olla hiilidioksidivapaata, joten sähkö ja biopohjaiset polttoaineet ovat käytännössä ainoat vaihtoehdot käyttövoimiksi.

Laurikko muistuttaa, että käyttövoimia ei pidä asettaa toisiaan vastaan. Eri käyttövoimia ja erilaisia moottoritekniikoita pitää kehittää edelleen. Siksi yritysten ei kannata kategorisesti valita autopolitiikkansa pelkästään yhtä käyttövoimaa.

– Emme saa joutua tilanteeseen, että siirrymme liikenteessä fossiilisten polttoaineiden monopolista sähkön monopoliin. Meidän tulee nähdä tulevaisuus niin, että kaikille käyttövoimille on siinä tilaa, Laurikko sanoo.

Jotta tällainen tulevaisuus toteutuu, tarvitaan merkittävää infrastruktuurin rakentamista uusille käyttövoimille. Lataus- ja tankkauspaikkojen lukumäärä ei välttämättä lisäänny, jos niitä käyttävä autokanta ei kasva.

Laurikon mukaan osa nykyisistä nestemäisten polttoaineiden jakeluasemista voi muuttua myös kaasua ja sähköä jakeleviksi asemiksi, kuten joillakin asemilla on jo tapahtunut.