TCO-indeksi auttaa luomaan autopolitiikan

1. maaliskuuta 2021

LeasePlan tarjoaa yrityksille ainutlaatuisen autojen elinkaarikustannuksiin perustuvan suosittelupolitiikan. Sen pohjana on TCO-indeksi (total cost of ownership), joka perustuu noin 1500 laskelmaan 150 Suomen markkinoilla olevasta automallista. 

”Asiakkaamme ovat pyytäneet meiltä suosituksia kustannustehokkaimmista automerkeistä, sillä he haluavat rajata autopolitiikkaansa merkit, joista työntekijät voivat autonsa valita. Tavoitteena on kokonaiskustannusten hallinta”, LeasePlanin Head of Business Development Tiina Märijärvi sanoo.

Kattava ja päivittyvä data

Kattava data automalleista sekä yhtenäinen laskutapa ovat TCO-indeksin perusteet. Indeksiä päivitetään säännöllisesti automalliston uudistuessa. Auton kokonaiskustannukset ovat tukeva pohja laskettaessa leasingauton kustannustehokkuutta.

”Päivitykset paljastavat sen, miten autoalan nopeat muutokset heijastuvat automerkkien sijoitusten muutoksiin”, Märijärvi sanoo.

TCO-indeksin ensimmäisen versio julkistettiin syksyllä 2020 ja päivitettiin tammikuussa 2021.

Asiakas hyötyy korkeammasta jäännösarvosta

Auton hankintahinta on TCO-laskentaan hyvin tiedossa. Polttoaine- ja huoltokulut voidaan yleensä arvioida kohtuullisen hyvin. Polttoainekulutuksen pohjana on autovalmistajan ilmoittama polttoaineen kulutus.

Lataushybridien osalta lasketaan, että 70 prosenttia ajetaan polttomoottorilla ja 30 prosenttia sähköllä. Laskelmissa on sähkön oletushinta, jossa painotus on kotilatauksella.

”Ladattavien hybridien kustannukset perustuvat oletukseen, että niitä käytetään niin kuin on tarkoitettu eli autoa ladataan päivittäin ja pitkiä yhtäjaksoisia ajomatkoja on vähän ”, LeasePlanin kaupallinen data-analyytikko Anton Holmström sanoo.

Leasingajan jälkeinen jäännösarvo aiheuttaa päänvaivaa erityisesti uusien automallien ja uusien käyttövoimien arvioinnissa. Jäännösarvo on rahasumma, joka saadaan, kun auto aikanaan myydään leasingkauden jälkeen autoliikkeeseen tai kuluttajalle.

”Asiakkaalle tilanne on yksinkertainen: asiakkaan kustannus on huoltoleasingissä etukäteen sovittu kuukausivuokra. Me kannamme riskin laskelmiemme oikeellisuudesta”, Märijärvi sanoo.

LeasePlan tarjoaa asiakkaalleen sopimusmallin, jossa asiakas ja LeasePlan jakavat hyödyn, jos auton jäännösarvo on suurempi kuin autolle on ennakkoon laskettu.

Tarkkaan laskettu malli

TCO-indeksiin on valittu mukaan automallit, joiden hiilidioksidipäästöt ovat alle 160 grammaa kilometriltä ja niissä on vähintään neljä ovea. Automalleja kelpuutettiin mukaan 150, joista tehtiin 1500 mallien erilaisiin varusteluihin perustuvaa laskelmaa.

”Jokainen automalli asetettiin verotusarvoluokkaansa, jolloin voimme verrata autoja toisiinsa. Verotusarvoluokat teimme 30 euron välein. Jokaisen luokan sisällä rankatiin autotyypit niiden kokonaiskulujen perustella”, Holmström kertoo.

Luokan sisällä voi olla samanmerkkisiä malleja, joista hyvin sijoittunut nostaa indeksiä ja heikosti sijoittunut laskee sitä.

”Haluamme simuloida tarkasti todellista elämää, jossa saman luokan sisältä voidaan valita joko edullinen tai kalliiksi tuleva auto”, Märijärvi sanoo.

Datapohja autopolitiikalle

LeasePlanin asiakkaat ovat ottaneet TCO-indeksin kiitoksella vastaan. He ovat ymmärtäneet laajaan aineistoon perustuvan objektiivisen laskelman tärkeyden päätöksenteolleen. Kun TCO-indeksi liittyy suoraan automerkkien suositteluun, on se konkreettinen ja siksi monelle yritykselle tervetullut työkalu autopolitiikan rakentamiseen.

”TCO-indeksi on vahva selkänoja myös yrityksen sisäiseen keskusteluun, miksi tietyt automerkit on valittu autopolitiikkaan. Koska TCO-indeksi päivittyy määrävälein, se antaa hyvän rytmin myös autopolitiikan säännölliseen päivittämiseen”, Märijärvi sanoo.

TCO-indeksejä on toistaiseksi kaksi: toisessa on mukana ladattavat hybridit ja toisessa ei. Indeksi, jossa ladattavat hybridit eivät ole mukana on tarkoitettu niille yrityksille, joiden autopolitiikassa hybridit ovat merkkivapaita. Täyssähköautot eivät ole mukana TCO-indeksissä, koska niiden hankintahinnat ja verotusarvot ovat erkaantuneet merkittävästi toisistaan. Täyssähköautoja on myös sen verran vähän, ettei niitä ole jokaiseen luokkaan.

Jaa tämä artikkeli