Päästövähennykset ohjaavat autopolitiikan uudistusta

17. helmikuuta 2021

LeasePlanin autopolitiikka päivittyy helmikuussa 2021. Uudistukseen sovelletaan samoja periaatteita kuin asiakkaiden autopolitiikkoja rakennettaessa.

LeasePlan syö autopolitiikkansa uudistuksessa omaa lääkettään, kun yrityksessä sovelletaan nyt tarkoin samoja periaatteita, joita LeasePlan käyttää asiakkaidensa kanssa.

“Teemme nyt ensimmäistä kertaa autopolitiikkamme suosituspolitiikkaan perustuvaksi. Meillä on aivan samanlaiset tarpeet autopolitiikan päivittämiselle kuin asiakkaillamme”, LeasePlanin Head of Commercial Development Tiina Märijärvi sanoo.

Muutos on ajankohtainen kahdesta syystä: täyssähköautojen ja latauslaitteiden verokohtelu muuttui vuoden 2021 alussa ja sähköisten autojen merkki- ja mallivalikoima on laajentunut kiitettävästi viimeisen vuoden aikana. 

Ladattavilla hybrideillä korkeampi hankintahintaraja

Autopolitiikan peruskriteerit, kuten hankintahintarajat, päästörajat sekä merkkivalikoima, säilyttävät asemansa. Niiden rinnalle nousee uutena asiana se, että ladattavilla autoilla on noin 15 prosenttia korkeampi hankintahintaraja kuin vastaavilla pelkkää polttomoottoria käyttävillä autoilla. Hintarajaan sisältyy myös kotilatauslaitteen hinta. Korkeammalla hankintahintarajalla kannustetaan ladattavien autojen valintaan.

Vapaan autoedun omaavilla tulee olla kotilatausmahdollisuus ja sellainen laite, josta lataussähkön kustannus voidaan ohjata työnantajalle. Myös käyttöetulaisille suositellaan vahvasti kotilatauslaitteen hankintaa.

Täyssähköautot ja kaasuautot eivät ole mukana automerkkien vertailussa, koska niiden verotusarvot ja hankintahinnat eivät kohtaa. Märijärven mukaan näitä autoja on myös tarjolla sen verran vähän, ettei niitä ole tarpeeksi kuhunkin verotusarvoluokkaan.

TCO-indeksi määrää merkkivalikoiman

Autot jakautuvat kolmeen bruttohankintahintaan perustuvaan luokkaan ja autoedun tyyppi määräytyy tehtäväperusteisesti. Autojen merkkivalikoima päivittyy niiden kustannustehokkuuden perusteella.

”Olemme verranneet samaan verotusluokkaan malleja toisiinsa asettamalla ne kustannustehokkuusjärjestykseen autojen kokonaiskustannusten perusteella, jolloin huomioidaan myös autojen käyttökustannukset. Kun mallien vertailut on yhdistetty, on kukin automerkki saanut TCO-indeksin. Hyväksyttävät automerkit on valittu TCO-indeksin perusteella. Merkkivalikoimassa ei ole kuitenkaan tapahtunut radikaaleja muutoksia”, Märijärvi sanoo.

Ladattavissa autoissa ja kaasuautoissa on tarjolla vapaat merkit.

Taustalla on se, että siirrymme muun konsernin mukana vähitellen vähäpäästöisemmän työsuhdeautoilun kautta kohti nollapäästöisyyttä

Tiina MärijärviHead of Commercial Development, LeasePlan Finland

Matalampi päästöraja

Konsernin tavoitteet ohjaavat myös autojen päästörajaa eli se laskee aiemmasta 160 grammasta 140 grammaan kilometriltä. Tähän mahtuu muun muassa 2 litran moottorilla varustetut dieseliä käyttävät farmarit ja vähän kuluttavat bensamallit. Useimmista bensa-autoista on MHEV- ja HEV-malleja, mikä laajentaa mallivalikoimaa.

Uusi autopolitiikka sisältää runsaasti auton käyttöön liittyviä yksityiskohtia kuten esimerkiksi sen, että rengassäilytys kuuluu sekä käyttöetuun että vapaaseen autoetuun. Autoilija ohjataan katsomaan kotisivuilta, miten rengassäilytys käytännössä toimii.

”Toimimme tässäkin asiassa samalla tavalla kuin asiakkaidemme kanssa”, Märijärvi huomauttaa.

Vahva arvopohja ajurina

Oikeudenmukaisuus ja tasapuolisuus ovat autopolitiikan, kuten koko henkilöstöpolitiikan taustalla.

”Teemme autopolitiikkaa samalla tavalla johdonmukaisesti kuin muutakin henkilöstöpolitiikkaa. Autoetu ei ole pelkästään tarveperustainen, vaan jokainen voi punnita haluaako auton itselleen osaksi kokonaispalkkaa”, LeasePlanin henkilöstöjohtaja Kirsi Aropaltio sanoo.

Autopolitiikka on osa LeasePlanin strategiaa ja linjassa sen henkilöstöpolitiikan ja arvojen kanssa.

”Autopolitiikkaamme ei ole luotu tyhjiössä, vaan sitä ohjaa tavoitteemme olla modernin työsuhdeautoilun edelläkävijä. Vähäpäästöinen yritysautoilu ja kohtuulliset kustannukset yritykselle ovat tekijöitä, jotka ovat osaltaan vaikuttaneet uuden autopolitiikan luontiin”, Aropaltio sanoo.

Autopolitiikasta viestitään LeasePlanin sisällä avoimesti. Tavoitteena on, että työntekijät tuntevat autopolitiikan perusteet sekä tietävät, mistä löytyy lisätietoja kuten hankintahintarajat ja TCO-indeksin laskentaperusteet.

”Avaamme autopolitiikkamme ydinasiat yhteen paikkaan: mitä muuttuu ja miksi muuttuu. On tärkeää, että työntekijämme ymmärtävät muutosten syyt. Autoetu on hyvin henkilökohtainen asiana. Työsuhdeauto on kiinteä osa perheiden arkea ja herättää tunteita”, Aropaltio sanoo.

Autopolitiikka ei ole koskaan täysin valmis, vaan sitä tarkastellaan vähintään kerran vuodessa.

Jaa tämä artikkeli