El coche eléctrico logra su mayor autonomía en circuitos interurbanos, según el Estudio de Eficiencia del VE de LeasePlan

19 de febrero de 2019

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La autonomía de los vehículos eléctricos es mayor en circuitos interurbanos (250 km), seguido de vías urbanas (232 km) y autovías (213 km), de acuerdo con los datos que se desprenden del II Estudio de Eficiencia de Vehículos Eléctricos de LeasePlan. El informe también revela que la autonomía actual del VE es suficiente para el uso habitual de un elevado porcentaje de la población española.

 

El informe pretende demostrar hasta qué punto el vehículo eléctrico es ya una tecnología accesible y una forma de movilidad viable para una amplia variedad de conductores en España. El estudio concluye que “la ruta más eficiente en términos de autonomía para los vehículos eléctricos es la interurbana”. La razón radica en que, en los desplazamientos interurbanos, las velocidades no son elevadas y, por tanto, la resistencia aerodinámica no tiene una gran influencia. Por ello, a lo largo del trayecto, se produce una mayor regeneración de energía.

El II Estudio de Eficiencia de VE ha sido realizado por pilotos profesionales de la Escuela de Conducción de LeasePlan. Se han llevado a cabo una serie de pruebas de campo reales con las últimas generaciones disponibles de cinco modelos de vehículos eléctricos: Renault ZOE, BMWi3, Hyundai Ionic, VW e-Golf y Nissan Leaf. El objetivo ha sido analizar la autonomía real de dichos vehículos en tres escenarios diferentes: urbano, interurbano y autovía. En total, se han realizado 54 recorridos, que se traducen en 2.250 kilómetros.

Para lograr la máxima objetividad en los resultados, se ha empleado el mismo patrón de conducción en todas las rutas: constante y sin alteraciones, evitando los modos eficientes o deportivos facilitados por los vehículos. Dado que las pruebas se han realizado en época invernal, el factor temperatura no es determinante en el análisis.

David Henche, director de Marketing y Comunicación de LeasePlan, ha señalado que “de cara a elaborar las conclusiones, el estudio no toma como referencia el dato de consumo (kw/h) de los vehículos utilizados para las pruebas sino que se centra en la autonomía obtenida por cada coche”. El directivo explica que “el consumo es un factor variable según los hábitos de conducción de cada usuario, y, sin embargo, la autonomía ofrecida por el ordenador de a bordo de cada vehículo analizado se ajusta mejor a la autonomía real lograda durante las pruebas”.

Se ha identificado que los tiempos de recarga en enchufes convencionales utilizados durante las pruebas han sido muy elevados. Por tanto, si el uso del vehículo eléctrico va a ser diario, agotando prácticamente la batería, será imprescindible contar con una instalación y un cargador rápido que reduzca los tiempos de espera y garantice la máxima movilidad del conductor.

Conducción eficiente


A pesar de no ser el indicador principal del estudio, cabe destacar que las diferencias de consumo entre usar, o no, un modo eficiente en un VE pueden ser de entre un 5 y 10%. En los coches eléctricos que permiten seleccionar diferentes niveles de recuperación de energía, la diferencia es mayor.

En el trayecto donde más energía se regenera es en las vías interurbanas o carretera, pues es donde más variaciones de velocidad se producen durante más tiempo. Usar modos eficientes en autovía apenas afecta a la autonomía, si el tráfico es fluido apenas se produce regeneración de energía”, explica Henche.

En los VE que cuentan con varios modos de conducción eficientes, al utilizar el más extremo aparecen múltiples limitaciones, puesto que desconecta la climatización y reduce la velocidad máxima disponible.

Asimismo, las diferencias de consumo entre llevar activada, o no, la climatización oscilan entre un 5 y un 20%. Esto depende de la velocidad media y de la temperatura interior del coche –a mayor temperatura, menor autonomía. En ciudad, a diferencia de autovía, es donde más impacta el uso de la climatización en el consumo final del vehículo eléctrico. El efecto del consumo del climatizador en el consumo final del coche es menor cuanto más deprisa se circula.



Tipologías de conductores de VE

En base a los datos obtenidos en las pruebas de campo, LeasePlan ha identificado una serie de tipologías de conductores susceptibles de utilizar un VE en su día a día, dependiendo del tipo de vía que frecuente, el kilometraje y su estilo de vida. Gracias a este amplio análisis, se busca que un elevado porcentaje de la población española se vea reflejada en uno de estos perfiles y conozca qué tan viable es para ellos un VE según sus hábitos y necesidades de movilidad.

Así, analizando los hábitos y necesidades de movilidad de los conductores de un VE, en vías interurbanas y bajo un supuesto de conducción diaria de alrededor de 40 kilómetros, se alcanzaría una autonomía media de 250 kilómetros.

En rutas urbanas se evidencia que, recorriendo a diario en torno a 26 kilómetros, la autonomía media es de 232 kilómetros.

Finalmente, el conductor de un VE que se desplaza por autovía y recorre algo menos de 60 kilómetros diarios puede alcanzar una autonomía media de 213 km.

Alternativa real de movilidad


LeasePlan está 100% comprometida con la incorporación del vehículo eléctrico (VE) al parque automovilístico español, y es que el VE es ya una alternativa de movilidad real en cada vez más países de Europa.

Prueba de este compromiso, LeasePlan se sumó en 2017 a la iniciativa global EV100, abanderada por The Climate Group, dirigida a acelerar la transición hacia vehículos eléctricos en las empresas y fomentar la necesaria inversión en infraestructuras para conseguir tal fin. Las compañías miembro de EV100 se han comprometido a emitir cero emisiones a la atmósfera a través de su actividad para el año 2030. En esta línea, LeasePlan ya está trabajando en aumentar el conocimiento de sus clientes en torno a los vehículos de bajas emisiones y fomentar así la adopción de este tipo de coches en las flotas corporativas. Con el fin de predicar con el ejemplo a sus clientes, la empresa pretende transformar en eléctrica toda su flota de vehículos de sus empleados en el año 2021.