Kattekilling på stylter

Med køreglæde og markant design kiler BMW X2 sig ind i markedet for kompakte SUV’er.

27. marts 2018
kattekilling
Sammenlignet med konkurrenterne ligger E-Pace stadig i den absolut køreglade del af klassen, og vælger du den med firehjulstræk garanterer samarbejdet med Land Rover for offroad-egenskaberne, men så begynder prisen også at blive terrængående.

Engang kunne SUV’erne ikke blive store nok. Nu er det de mellemstore crossovers, der rykker, og derfor indtager flere prestigemærker klassen, hvor Nissan Qashqai er den absolutte bestseller. Hidtil har du skulle kigge på BMW X1 eller Mercedes CLA for at få lidt ekstra prestige i den størrelse, men nu pibler de frem fra alle sider – BMW X2, Volvo XC40 og altså nu også Jaguar E-Pace. Sammenlignet med netop X2 og XC40 er E-Pace mere konservativ. Ja den er reelt ”blot” en mindre og billigere version af den mondæne storesøster F-Pace, hvor Volvo og BMW benytter lejligheden til også at dyrke en mere ung, moderne og urban stil.

Englænderne holder – ærkebritisk – på formerne, og de er da bestemt også værd at holde fast i. Ikke desto mindre rummer det altid en designmæssig udfordring at få linjerne til at gå op i en velproportioneret helhed, når dimensionerne skaleres ned. Betragtet forfra synes E-Pace således lidt klejn med sin korte køler og stejle front. På samme måde ville bilens coupé-agtige silhuet tage sig mere graciøs ud, hvis der havde været et par centimeter mere at give af.

Alt i alt er det dog at lykkedes at skabe en vellykket baby-Jag, som skiller sig ud i klasen med sin sportslige udstråling.

Bag rattet føles E-Pace som en større bil, end den er. Man bliver faktisk overrasket, når man vender sig om og ser, hvor tæt på bagsædet er, fordi man sidder så højt og dermed tænker stor bil. Du får mere SUV-fornemmelse i en E-Pace end i lavere konkurrenter som fx BMW X2 og Audi Q2.

E-Pace går heller ikke ned på finish og kvalitet, for her er nyheden godt med og faktisk et nøk bedre skruet sammen end F-Pace. Fra det skåleformede førersæde kigger du på en moderne og maskulin instrumentering, der domineres af en F-type-inspireret midterkonsol med indbygget svigermorhåndtag.

Automatgearet betjenes med en traditionel gearvælger og ikke en rund knap, der skyder op fra konsollen som på de dyrere modeller. Lige på det punkt mærker du, hvor briterne har sparet, og jeg er heller ikke så vild med det panel, som gearvælgeren er placeret i eller selve instrumenthuset bag rattet, der ser lidt pukkelrygget ud, men altså det er småting.

På bagsædet mærker du de beherskede kropsmål. Den klassiske sid-bag-dig-selv-test falder ikke ud til fordel for personer over 180. Ikke på grund af loftshøjden, men fordi knæene vil støde mod forsædet. Til gengæld får du et af klassens største bagagerum på 577 liter.

Køremæssigt bider killingen friskt fra sig. Den firecylindrede dieselmotor sætter ikke i gang uden at ytre sig. Tværtimod snerrer den i et omfang, der vil få Jaguar-purister til at rynke på næsen og foretrække en benzinvariant, men trække det gør den altså. Og når du først er oppe i fart træder den i karakter med sin komfort og sit beherskede forbrug. Styretøjet giver den rigtige modvægt og reagerer godt. Lidt ekstra hurtighed og præcision ville give point på en snoet landevej, ligesom automatgearet er set hurtigere, men hvad kan man også forlange af en pris-aggressiv Jaguar med 180 dieselheste. Sammenlignet med konkurrenterne ligger E-Pace stadig i den absolut køreglade del af klassen, og vælger du den med firehjulstræk garanterer samarbejdet med Land Rover for offroad-egenskaberne, men så begynder prisen også at blive terrængående.

Alt i alt er E-Pace et giftigt bud på en kompakt SUV til dig, der vil have køreglæde og opmærksomhed for hver en krone. Den ligner ikke naboens tysker, og den kører sjovere end kollegernes japanere. Omvendt ligner den heller ikke ligefrem den klassiske forestilling om en Jaguar. Med dieselmotor end ikke lyder den Jaguar’sk, så er du snobbet – og det er der jo en del Jaguar-typer, der er – skal du op i 250 dyre benzinheste. Eller vente på, at den fine 200 hestes benzin-variant fra XE måske finder vej til E-Pace på et tidspunkt.

Jaguar E-Pace First Edition (D180 AWD)
Motor: 4-cylindret turbodiesel
Hestekræfter: 180
Moment: 430 Nm. v. 1750 omdr.
Tophastighed: 205 km/t
Acceleration: 0-100 km/t på 9,3 sek.
Brændstofforbrug: 17,8 km/l (EU-norm).
Co2-udledning: 147 g/km.

Overvej alternativt at lease:
****Markedet bugner med lækre, kompakte SUV’er. Min anbefaling er at gå efter en af de ny-udviklede modeller, hvor moderne bekvemmeligheder som adaptiv fartpilot, automatisk nødbremse og vognbane-assistent er på udstyrslisten.

Volvo XC40
****Den får konkurrenterne til at se konservative ud med sin ungdommeligt progressive stil. Finishmæssigt ikke helt på niveau med de nye dyre Volvo’er, men absolut lækker og velkørende.

BMW X2
****Føles ikke helt så meget som en SUV, grundet den lavere kørestilling. Til gengæld overgår den E-Pace, når det gælder køreglæde. Igen et design, der deler vandene.

Audi Q2
****Føles igen mindre end E-Pace, men renere i designet og mere komfortabel, hvis du går efter en dieselbil. Vil du have mere plads, er der en ny Q3 på vej.

Relaterede nyheder

9. november 2018

Firmabilbrugerne vil have rummelige biler: To SUV’er og en MPV er blandt Danmarks ti mest populære firmabiler

To SUV-modeller og en MPV er på top 10-listen over de mest populære firmabiler i 2018. Desuden er C-Klasse nu Danmarks mest populære firmabil efter tre års Passat-dominans. Endelig hitter App-Connect blandt firmabilbrugerne, der i stigende grad vælger premiumbiler med ekstraudstyr og automatgear. Det viser en ny analyse af de mest populære firmabiler i 2018 fra LeasePlan Danmark.

22. oktober 2018

Tank og vask med OK’s app

Har du brændstofkort til OK, så kan du benytte deres app til erhverv til at tanke både diesel og benzin samt vaske bilen.

19. oktober 2018

Hvad betyder WLTP i praksis, og forsinker det bilerne?

Fra og med september har alle nye biler skullet testes efter den nye metode, og det giver forsinkelser pga. kø i testhallerne.