Kattekilling på stylter

Med køreglæde og markant design kiler BMW X2 sig ind i markedet for kompakte SUV’er.

27. marts 2018

Engang kunne SUV’erne ikke blive store nok. Nu er det de mellemstore crossovers, der rykker, og derfor indtager flere prestigemærker klassen, hvor Nissan Qashqai er den absolutte bestseller. Hidtil har du skulle kigge på BMW X1 eller Mercedes CLA for at få lidt ekstra prestige i den størrelse, men nu pibler de frem fra alle sider – BMW X2, Volvo XC40 og altså nu også Jaguar E-Pace. Sammenlignet med netop X2 og XC40 er E-Pace mere konservativ. Ja den er reelt ”blot” en mindre og billigere version af den mondæne storesøster F-Pace, hvor Volvo og BMW benytter lejligheden til også at dyrke en mere ung, moderne og urban stil.

Englænderne holder – ærkebritisk – på formerne, og de er da bestemt også værd at holde fast i. Ikke desto mindre rummer det altid en designmæssig udfordring at få linjerne til at gå op i en velproportioneret helhed, når dimensionerne skaleres ned. Betragtet forfra synes E-Pace således lidt klejn med sin korte køler og stejle front. På samme måde ville bilens coupé-agtige silhuet tage sig mere graciøs ud, hvis der havde været et par centimeter mere at give af.

Alt i alt er det dog at lykkedes at skabe en vellykket baby-Jag, som skiller sig ud i klasen med sin sportslige udstråling.

Bag rattet føles E-Pace som en større bil, end den er. Man bliver faktisk overrasket, når man vender sig om og ser, hvor tæt på bagsædet er, fordi man sidder så højt og dermed tænker stor bil. Du får mere SUV-fornemmelse i en E-Pace end i lavere konkurrenter som fx BMW X2 og Audi Q2.

E-Pace går heller ikke ned på finish og kvalitet, for her er nyheden godt med og faktisk et nøk bedre skruet sammen end F-Pace. Fra det skåleformede førersæde kigger du på en moderne og maskulin instrumentering, der domineres af en F-type-inspireret midterkonsol med indbygget svigermorhåndtag.

Automatgearet betjenes med en traditionel gearvælger og ikke en rund knap, der skyder op fra konsollen som på de dyrere modeller. Lige på det punkt mærker du, hvor briterne har sparet, og jeg er heller ikke så vild med det panel, som gearvælgeren er placeret i eller selve instrumenthuset bag rattet, der ser lidt pukkelrygget ud, men altså det er småting.

På bagsædet mærker du de beherskede kropsmål. Den klassiske sid-bag-dig-selv-test falder ikke ud til fordel for personer over 180. Ikke på grund af loftshøjden, men fordi knæene vil støde mod forsædet. Til gengæld får du et af klassens største bagagerum på 577 liter.

Køremæssigt bider killingen friskt fra sig. Den firecylindrede dieselmotor sætter ikke i gang uden at ytre sig. Tværtimod snerrer den i et omfang, der vil få Jaguar-purister til at rynke på næsen og foretrække en benzinvariant, men trække det gør den altså. Og når du først er oppe i fart træder den i karakter med sin komfort og sit beherskede forbrug. Styretøjet giver den rigtige modvægt og reagerer godt. Lidt ekstra hurtighed og præcision ville give point på en snoet landevej, ligesom automatgearet er set hurtigere, men hvad kan man også forlange af en pris-aggressiv Jaguar med 180 dieselheste. Sammenlignet med konkurrenterne ligger E-Pace stadig i den absolut køreglade del af klassen, og vælger du den med firehjulstræk garanterer samarbejdet med Land Rover for offroad-egenskaberne, men så begynder prisen også at blive terrængående.

Alt i alt er E-Pace et giftigt bud på en kompakt SUV til dig, der vil have køreglæde og opmærksomhed for hver en krone. Den ligner ikke naboens tysker, og den kører sjovere end kollegernes japanere. Omvendt ligner den heller ikke ligefrem den klassiske forestilling om en Jaguar. Med dieselmotor end ikke lyder den Jaguar’sk, så er du snobbet – og det er der jo en del Jaguar-typer, der er – skal du op i 250 dyre benzinheste. Eller vente på, at den fine 200 hestes benzin-variant fra XE måske finder vej til E-Pace på et tidspunkt.

Jaguar E-Pace First Edition (D180 AWD)
Motor: 4-cylindret turbodiesel
Hestekræfter: 180
Moment: 430 Nm. v. 1750 omdr.
Tophastighed: 205 km/t
Acceleration: 0-100 km/t på 9,3 sek.
Brændstofforbrug: 17,8 km/l (EU-norm).
Co2-udledning: 147 g/km.

Overvej alternativt at lease:
****Markedet bugner med lækre, kompakte SUV’er. Min anbefaling er at gå efter en af de ny-udviklede modeller, hvor moderne bekvemmeligheder som adaptiv fartpilot, automatisk nødbremse og vognbane-assistent er på udstyrslisten.

Volvo XC40
****Den får konkurrenterne til at se konservative ud med sin ungdommeligt progressive stil. Finishmæssigt ikke helt på niveau med de nye dyre Volvo’er, men absolut lækker og velkørende.

BMW X2
****Føles ikke helt så meget som en SUV, grundet den lavere kørestilling. Til gengæld overgår den E-Pace, når det gælder køreglæde. Igen et design, der deler vandene.

Audi Q2
****Føles igen mindre end E-Pace, men renere i designet og mere komfortabel, hvis du går efter en dieselbil. Vil du have mere plads, er der en ny Q3 på vej.

Relaterede nyheder

2. juli 2020

Nu kan du selv printe Det Grønne Kort til rejsen

Fra 1. juli 2020 er det blevet muligt, at dit forsikringsselskab sender det grønne kort digitalt til dig, fx via mail, så du selv kan printe det på almindeligt hvidt papir. Det gør din hverdag nemmere, da du ikke længere skal vente på, at det fysisk ankommer med post til dig.

11. juni 2020

Planlægger du at køre til udlandet denne sommer?

Sommerferien står for døren, og Europa er langsomt og forsigtigt ved at åbne grænserne igen. Det kan måske friste mange til at holde fast i den planlagte bilferie i udlandet, men vær opmærksom på, at hjælpen ved nedbrud og uheld kan være påvirket af coronakrisen

5. maj 2020

LeasePlan stærkt på vej mod grønnere mobilitet

EV100 og ambitiøse mål forpligter, og i forbindelse med årsregnskabet har vi kigget på, hvordan udviklingen har været med henholdsvis elbiler og brændstofforbrug